Une avalanche de nouveaux modèles au Salon de l'automobile de Paris alors que la rivalité entre l'Europe et la Chine s'intensifie

information fournie par Reuters •12/10/2026 à 16:21

((Traduction automatisée par Reuters à l'aide de l'apprentissage automatique et de l'IA générative, veuillez vous référer à l'avertissement suivant: https://bit.ly/rtrsauto))

* Les constructeurs automobiles devraient dévoiler jusqu'à 60 nouveaux modèles

* Le salon a lieu quelques jours après la conclusion d'un accord provisoire entre l'UE et la Chine sur les véhicules hybrides

* Les constructeurs chinois ont besoin de vendre en Europe alors que leur marché intérieur est en berne

(Ajout de commentaires supplémentaires de Stellantis au paragraphe 3, de Changan au paragraphe 5 et de BYD au paragraphe 10)

par Nick Carey et Giulio Piovaccari

L'industrie automobile européenne a riposté lundi face à la concurrence chinoise grandissante lors du Salon de l'automobile de Paris, avec une vague de lancements de nouveaux modèles et un soutien renouvelé de Bruxelles, alors même que les constructeurs chinois intensifiaient leur offensive dans la région.

Le salon a ouvert ses portes quelques jours après l’annonce par l’Union européenne d’un accord avec la Chine visant à limiter les importations de véhicules hybrides chinois sur le territoire de l’Union, avec un plafond de 350.000 unités par an, selon un responsable de la Commission européenne. Bien que les détails de cet accord n’aient pas encore été finalisés, il a été globalement bien accueilli par les constructeurs européens, même si certains ont estimé qu’un soutien supplémentaire serait nécessaire.

Antonio Filosa, directeur général de Stellantis STLAM.MI , a déclaré que cet accord constituait une "bonne étape", mais que le constructeur de Fiat sollicitait également l’aide du gouvernement italien face aux coûts élevés de l’énergie et souhaitait que Bruxelles agisse plus rapidement en matière de réglementation sur les émissions de carbone.

L’afflux massif d’importations de véhicules hybrides chinois vers l’UE n’est "pas viable", a déclaré François Provost, directeur général de Renault RENA.PA , qualifiant l’accord de "préférable à une guerre commerciale".

Zhao Fei, président du constructeur automobile chinois Changan 000625.SZ , s'est dit "pas vraiment inquiet" face à cet accord, qu'il considère comme un prélude aux règles de contenu local "Made in Europe", auxquelles il serait possible de se conformer en implantant une production dans la région.

Une vingtaine de marques chinoises , dont BYD

002594.SZ et Chery 9973.HK , participent au salon, doublant ainsi leur présence par rapport à 2024, alors qu’elles cherchent à se développer à l’étranger face à une concurrence intense et à un affaiblissement de la demande sur leur marché intérieur.

Les marques chinoises ont rapidement gagné des parts de marché en Europe au cours des trois dernières années, tandis que les exportations chinoises de véhicules hybrides vers les 27 États membres de l’UE ont triplé pour atteindre 7,5 milliards de dollars au premier semestre de cette année, selon les douanes chinoises.

L'accord UE-Chine pourrait frapper le plus durement BYD, Chery et la marque MG 600104.SS du groupe public SAIC, car à elles trois, elles représentaient 90% des ventes de véhicules hybrides de marques chinoises dans l'UE au cours des huit premiers mois de 2026, ont déclaré dimanche les analystes de Jefferies.

BYD a déclaré que cet accord représentait une pression à court terme, mais qu’elle restait engagée envers l’Europe.

Soulignant les défis auxquels sont confrontés les constructeurs européens, Volkswagen VOWG_p.DE a annoncé lundi que ses livraisons avaient chuté de 14,3% au troisième trimestre, soit la plus forte baisse trimestrielle enregistrée depuis quatre ans, en raison d’un nouveau recul de la demande sur son principal marché, la Chine. Les livraisons ont également reculé en Amérique du Nord et en Europe occidentale.

Dans le cadre de ses efforts pour regagner des parts de marché en Europe, Stellantis lance six nouveaux modèles à travers ses marques européennes lors du salon et dévoile neuf concept-cars.

Dimanche soir, le directeur général Filosa a salué "la réinvention d’une icône européenne" en dévoilant une version électrique rétro et abordable de la 2CV de Citroën .

L’entreprise adopte également des cycles de développement plus rapides, à la manière chinoise, a déclaré le directeur technique Ned Curic, en présentant des projets de construction de petits véhicules électriques en Italie à partir d’une plateforme développée en collaboration avec la société chinoise Leapmotor.

Fabrice Cambolive, directeur de la croissance chez Renault, a déclaré lundi que le constructeur automobile pourrait augmenter sa production de véhicules électriques en France d’au moins 50% au cours des 12 prochains mois.

"S'ILS RÉDUISENT LEURS EXPORTATIONS… ILS DISPARAÎTRONT"

À l’instar d’autres salons automobiles occidentaux, celui de Paris était en déclin jusqu’à ce que les constructeurs chinois commencent à s’y présenter en force il y a quatre ans.

Aux côtés de BYD et Chery, le salon accueille cette année de nouveaux venus chinois, notamment Aito, tandis que le groupe public Changan lance ses marques Nevo et Avatr en Europe.

Les constructeurs automobiles chinois ont également profité de cet événement pour présenter leurs projets d’expansion en Europe. Zhao, de Changan, a déclaré que l’entreprise était en pourparlers avec des constructeurs concernant la production de véhicules en Europe et qu’elle espérait construire sa première voiture fabriquée en Europe début 2027.

BYD étudie la possibilité de construire une usine en France, a déclaré la vice-présidente exécutive Stella Li à la chaîne BFM TV.

L’UE a imposé des droits de douane sur les véhicules entièrement électriques fabriqués en Chine en octobre 2024. Bruxelles travaille également à l’élaboration de règles "Made in Europe" exigeant des niveaux minimaux de contenu local pour que les véhicules électriques puissent accéder à une grande partie du marché de l’Union.

Un accord entre la France et l’Allemagne sur ces dispositions est "imminent", a déclaré le président français Emmanuel Macron lors du salon.

Les constructeurs automobiles chinois ont cherché à s'implanter en Europe avant l'entrée en vigueur de ces règles, souvent en partenariat avec des constructeurs déjà bien établis.

En juillet, le constructeur chinois Geely Auto

0175.HK a annoncé qu’il produirait des SUV électriques dans une usine de Ford Motor F.N en Espagne.

Par ailleurs, l’indien Tata Motors Passenger Vehicles et Stellantis ont annoncé lundi avoir élargi leur partenariat pour y inclure le développement technologique et de produits, avec pour objectif de construire en Inde des véhicules destinés à plus de 50 marchés mondiaux.

Les ventes de voitures en Chine, premier marché automobile mondial, ont chuté de 20% au premier semestre 2026, ce qui accentue la pression sur les constructeurs pour qu’ils se développent à l’étranger.

Le marché américain étant de fait fermé à l’industrie automobile chinoise, l’Europe est devenue sa principale priorité en matière d’exportation.

"S’ils abandonnent leurs exportations vers l’Europe, ils sont condamnés, car ils ne peuvent pas gagner d’argent ailleurs", a déclaré François Roudier, secrétaire général de l’Organisation internationale des constructeurs automobiles.